Die Einführung des Wechselkennzeichens in Deutschland würde nach Ansicht des ADAC erhebliche Vorteile für Autofahrer, Umwelt und Wirtschaft bringen. Aus diesem Grund hat sich die ADAC-Autoversicherung AG als erstes Assekuranzunternehmen entschlossen einen entsprechenden Tarif anzubieten.

Dieser lässt es künftig zu, mit einer Police mehrere Fahrzeuge mit einem Kennzeichen zu nutzen. Die Versicherung orientiert sich an dem teuersten Fahrzeug. Der Club fordert auch, nur das stärkere Fahrzeug zu besteuern.
„Der ADAC sieht im Wechselkennzeichen Vorteile für Verbraucher und Umwelt“, so ADAC-Präsident Peter Meyer. „Bei steigenden Energiekosten und ausgedehnten Umweltzonen schafft das für mehrere Fahrzeuge nutzbare Kennzeichen einen deutlichen Anreiz, sich etwa einen sparsamen Kleinwagen für Stadtfahrten zuzulegen. Und davon profitiert auch wieder die Umwelt.“

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer hatte sich mehrfach für die Einführung des Wechselkennzeichens stark gemacht. Seine Ansicht, nur Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mit einem solchen Kennzeichen auszustatten, ist aber aus Sicht des ADAC zu kurz gegriffen. Auch sparsame und emissionsärmere Kleinwagen, die als Zweitfahrzeug angeschafft würden, können helfen, CO2 einzusparen. Für eine rasche Einführung zur Entlastung der Verbraucher müssen die entsprechenden Gesetze so schnell wie möglich angepasst und die Prozesse der Verwaltungen und Versicherungen so unbürokratisch wie möglich gestaltet werden.
In Österreich und der Schweiz hat sich laut ADAC das System Wechselkennzeichen bereits seit vielen Jahren mit großem Erfolg bewährt. So sind auf österreichischen Straßen über acht Prozent der Fahrzeuge mit einem solchen Wechselkennzeichen unterwegs. „Das wollen wir für Deutschland auch erreichen“, so Meyer. „Deswegen haben wir unsere Autoversicherung gebeten, einen entsprechenden Tarif auszuarbeiten.“ Die Bedenken, es könnte zu erheblichen Verlusten bei Versicherungs- und Steuereinnahmen kommen, sieht der ADAC als unbegründet.

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Porsche präsentiert den neuen Cayenne an jenem Ort, wo die Erfolgsgeschichte vor rund acht Jahren begonnen hat. Im Porsche-Werk vor den Toren Leipzigs schlägt der Sportwagenhersteller jetzt ein neues Kapitel zum Thema „Sport Utility Vehicle“ auf.

Der neue Cayenne, der im Mai zunächst mit den beiden V8-Triebwerken (4,8-Liter mit 400 PS/294 kW und als Turbo mit 500 PS/368 kW) auf dem deutschen Markt ausgeliefert wird, ist im Vergleich zum Vorgänger eine Innovation im Segment der Top-SUVs. Die überzeugende Performance und der fahrdynamische Charakter des Cayenne machen diesen geländegängigen Porsche mit seinen unverwechselbaren 911er-Genen zu einem einzigartigen Angebot.

Im Gesamteindruck ist der neue Cayenne weniger wuchtig, seine Sportlichkeit damit umso größer. Hintergrund: Der Cayenne S wiegt 180 Kilo weniger als das alte Modell, das im direkten Vergleich wirklich in die Jahre gekommen ist; und das nicht nur optisch, sondern auch technisch. Fakt ist, dass drei der fünf Cayenne-Modelle weniger als zehn Liter auf 100 Kilometern verbrauchen sollen. Dass bei Porsche Fahrspaß Programm ist, dürfte kein Geheimnis sein. Doch haben die Ingenieure bei ihrer Entwicklungsarbeit an dem Neuen den Komfort und auch die Alltagstauglichkeit nicht vergessen. „Schließlich nutzen viele unserer Kunden den Cayenne als Familienauto“, sagte Klaus-Gerhard Wolpert, Leiter Baureihe Cayenne, während der Präsentation.

Auf den ersten Blick fährt der neue Cayenne wesentlich kompakter vor. „Um das Raumangebot innen zu verbessern, haben wir das Fahrzeug zwar um fast fünf Zentimeter verlängert. Tatsächlich aber wirkt die neue Generation erheblich kompakter und dynamischer“, freute sich Porsches Vorstandsvorsitzender Michael Macht bei der Fahrvorstellung rund um das Werk in Leipzig. Der Radstand von 2,90 Metern wuchs um 40 Millimeter, die insbesondere den Fondpassagiere zugutekommt, zumal sich die Rücksitze variabel bis zu 160 Millimeter verschieben lassen. Natürlich wurde nicht nur das Äußere optimiert, von dem Michael Mauer, Leiter Style Porsche, behauptet, „dass der Cayenne mehr Porsche denn je ist“. Nach den ersten Kilometern im neuen Porsche kann man da nicht widersprechen. Schon wegen der tollen Sitzposition hebt sich der Cayenne jetzt deutlicher von seinen Wettbewerbern ab als je zuvor: Man sitzt im Cayenne und nicht auf dem Auto wie bei einem SUV sonst üblich.

Der Philosophie im Hause Porsche folgend, bietet das Fahrzeug mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz bei weniger CO2-Emissionen. „Im Vergleich zu den Vorgängermodellen haben wir den Kraftstoffverbrauch um bis zu 23 Prozent gesenkt. Alle Modelle liegen damit in ihren Klassen an der Spitze. Zwei Modelle emittieren sogar weniger als 200 Gramm CO2 pro Kilometer. Mit 193 Gramm hat der Cayenne S Hybrid sogar den geringsten Ausstoß der gesamten Modellpalette von Porsche“, erläuterte Porsche-Chef Macht. Nach den beiden V8-Cayenne (S für 72.686 Euro und Turbo für 115.526 Euro) folgt im Juni die Auslieferung des Cayenne Diesel (V6 mit 3,0 Liter Hubraum und 240 PS/176 kW) für 59.596 Euro und des Cayenne Hybrid (V6-Kompressor mit 333 PS/245 kW und E-Motor mit 47 PS/34 kW) für 78.636 Euro. Abgerundet wird die Palette im Juli vom Cayenne V6 (300 PS/220 kW) für 55.431 Euro.

Dass der Cayenne ein festes Mitglied der Porsche-Familie ist, hat er schon längst bewiesen. „Selbst im zurückliegenden, äußert schwierigen Geschäftsjahr 2008/2009 konnten wir 34.265 Cayenne absetzen, im Rekord-Geschäftsjahr 2007/2008 sogar mehr als 45.000“, sagte Macht in einem Pressegespräch. „So viel steht fest: Mit insgesamt rund 270.000 verkauften Fahrzeugen innerhalb von nicht einmal acht Jahren hat der Cayenne unserem Unternehmen einen starken, nachhaltigen Wachstumsschub beschert. Den Cayenne zu bauen, war eine mutige, aber – wie sich herausgestellt hat – auch eine richtige Entscheidung“, unterstreicht Macht die Position des Cayenne.

Die dritte Baureihe hat die Marke strategisch nach vorn gebracht. „Mit dem Cayenne haben wir nicht nur unsere Kundenbasis in den etablierten Märkten wie West-Europa und Nordamerika verbreitern können. Er diente uns zugleich auch als Türöffner für Zukunftsmärkte mit großem Wachstumspotenzial wie China, Russland, Indien, den Mittleren Osten und Lateinamerika“, erläutert Michael Macht die Marktsituation für das Erfolgsmodell.

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Der Nissan LEAF wird in Tokio erstmals der Weltöffentlichkeit gezeigt. Ab Ende 2010 weht das BLATT (engl. LEAF) über Deutschlands Straßen. Zunächst nur für Flottenkunden. Ab 2012 dann für alle.

Das „smart fluidity“ Design des LEAF soll „seinen Besitzer als Teilhaber an einer neuen Ära emissionsarmer Mobilität ausweisen“, betont Chefdesigner Masato Inoue. Der Name ist dabei Programm: So wie ein Blatt hilft, die Luft zu reinigen, so soll der LEAF helfen, dem Individualverkehr das Stigma des Umweltverschmutzers zu nehmen.

Seine Energie bezieht der fünfsitzige und fünftürige Familienwagen von kompakten, weil laminierten Lithium-Ionen-Batterien. Der E-Motor leistet 80 kW und schickt aus dem Stand 280 Nm auf die Vorderräder. Fahrspaß garantiert. Reichweite: über 160 Kilometern (im US LA4-Zyklus). Mit einem Schnellladesystem kann 80 Prozent der Speicherkapazität in weniger als einer halben Stunde nachgeladen werden. Schon zehn Minuten an der Steckdose bedeuten 50 Kilometer. Die komplette Ladung an der heimischen 220-Volt-Steckdose nimmt rund acht Stunden in Anspruch.

Ein Display im Armaturenbrett informiert über den Ladezustand der Batterien, aber auch über die Entfernung bis zur nächsten Ladestation. Über eine Fernbedienung ist das Aufladen der Batterien vorprogrammierbar, um Zum Beispiel.günstige Nachtstromtarife zu nutzen. Zugleich kann sich der LEAF-Besitzer via SMS vom Abschluss eines Ladevorgangs informieren lassen.

Der Preis für das BLATT steht zwar noch nicht fest, aber Nissan plant den LEAF zum Preis eines gut ausgestatteten Fahrzeugs der Kompaktklasse anzubieten.

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Mehr als 60 Autohersteller aus aller Welt haben sich zur Internatioanlen Automobilausstellung IAA in Frankfurt angemeldet. Honda, Daihatsu und Nissan sowie Continental haben ihre Teilnahme bereits vor einiger Zeit abgesagt. Insgesamt werden 700 Firmen vom 17. bis 27. September 2009 ihre Weltneuheiten präsentieren.

Die 63. IAA des Verbands der Automobilindustrie (VDA) steht unter dem Motto „Erleben, was bewegt“ und wird am 17. September von Bundeskanzlerin Merkel eröffnet. Während der IAA-Publikumstage vom 19. bis 27. September kostet eine Tageskarte regulär 13 Euro, an den beiden IAA-Wochenenden 15 Euro. Wer nur einen kurzen Blick in die Zukunft der automobilen Welt werfen will, kann das günstige Feierabendticket nutzen. Es gilt in der zweiten IAA-Woche von Montag, 21.9., bis Freitag, 25.9., ab 15.00 Uhr und kostet 8 Euro.

Für Schüler, Auszubildende, Studenten, Grundwehr- und Zivildienstleistende gibt es weitere Sondertarife: Sie zahlen an allen Publikumstagen 7,50 Euro für einen ganzen IAA-Tag und erhalten ein Feierabendticket für nur 4,50 Euro. Kinder unter 6 Jahren brauchen keinen Eintritt zu zahlen. Für Behinderte mit Zusatz „B“ im Ausweis ist der IAA-Besuch kostenlos. Behinderte, die auf eine Begleitperson angewiesen sind, zahlen ebenso wie Rollstuhlfahrer inklusive Begleitperson keinen Eintritt. Wer den IAA-Besuch als geschäftlichen Termin wahrnimmt, kann die Fachbesuchertage am 17. und 18. September 2009 nutzen, für die eine Tageskarte 45 Euro kostet. Das Messegelände ist an allen Publikums- und Fachbesuchertagen von 9.00 bis 19.00 Uhr geöffnet.

Tickets können zu denselben Konditionen jeweils an den Tageskassen am Frankfurter Messegelände oder auch ab sofort im Vorverkauf erworben werden. Dabei ist der schnellste Weg, sich die Eintrittskarten selbst online auszudrucken, über www.iaa.de. Zahlung erfolgt per Kreditkarte oder per Lastschrift (nur innerhalb Deutschlands).

Für akkreditierte Journalisten sind die beiden Pressetage am 15. und 16. September vorgeschaltet, an denen über 70 Pressekonferenzen der Aussteller stattfinden. Die Akkreditierung ist seit Anfang des Monats freigeschaltet.

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2009 steht das Jahresprogramm von Audi Tradition ganz im Zeichen des Jubiläums „100 Jahre Audi“. Über 50 Veranstaltungen sind geplant. Herausragend sind vor allem zwei Termine: Für Donnerstag, 16. Juli 2009, exakt zum Gründungstag vor 100 Jahren, lädt das Unternehmen zum Festakt nach Ingolstadt, zum sich Bundeskanzlerin Angela Merkel bereits angesagt hat.

Enthusiasten werden beim „Goodwood Festival of Speed“ in England, der größten historischen Motorsportveranstaltung der Welt, dieses Jahr einen besonderen Audi-Auftritt als „featured marque“ erleben können.

Wenn Lord March vom Freitag, 3. Juli bis Sonntag, 5. Juli 2009, aufs Schlossgelände in East Sussex lädt, rollt Audi Tradition mit nahezu allem an, was unter dem Namen Audi in den vergangenen 100 Jahren auf den Rennstrecken dieser Welt eine Rolle spielte. Erstmals holt man dafür sogar das „Tafelsilber“ aus dem „Audi museum mobile“: Den Auto Union Typ C Stromlinie, den einzigen originalgetreuen Nachbau des Weltrekordwagens, den Bernd Rosemeyer 1937 mit über 400 km/h auf einer normalen Straße bewegte.
Ebenfalls statisch präsentiert wird in Goodwood das erste Audi Motorsportfahrzeug überhaupt, ein Audi Typ C Alpensieger von 1919.
Auf die Strecke gehen die Auto Union Silberpfeile Typ C (1936) und Typ D (1938), die Audi Legenden Pikes Peak (1987) und IMSA GTO (1989) sowie die Le Mans Sportwagen R8 und R10 nebst STW- und DTM-Boliden.

Nicht fehlen wird Audi Tradition 2009 bei den Klassikern der europäischen Oldtimer-Rallyes wie der Mille Miglia, der Silvretta Classic, der Ennstal Classic oder beim Gran Premio Nuvolari. Eine ganz besondere Veranstaltung erwartet die Besucher des historischen Grand Prixs in Bern. Auf der alten Rennstrecke des Großen Preises der Schweiz fährt erstmals nach über 70 Jahren wieder ein Auto Union Rennwagen Typ C.

Hauptsponsor ist Audi Tradition bei der Donau Classic in Ingolstadt, der Heidelberg Historic, der Audi Eastoric und bei der Eifel Classic Rallye am Nürburgring. Natürlich nimmt die historische Abteilung der Audi AG auch auf der weltgrößten Oldtimermesse, der Techno Classica in Essen teil.

Das Markenjubiläum „100 Jahre Audi“ bestimmt selbstverständlich auch die Sonderausstellungen im Audi museum mobile in Ingolstadt – und das gleich in drei Teilen. Den Auftakt machen am 12. März die ältesten Audi Fahrzeugen, die es noch gibt. Insgesamt zwölf Audi Modelle aus den ganz frühen Jahren erwarten die Besucher. Darunter das einzig überlebende Modell des allerersten Audi-Automobils, eines Typ A von 1910 – eine Leihgabe des Technischen Nationalmuseums in Prag. Von Ende Juli bis Ende November 2009 folgt dann das „Familientreffen“ der Rallyelegenden, jener unvergessenen Zeit der Gruppe B aus den 1980er Jahren. Die weltmeisterlichen Audi quattros stoßen hierbei erstmals wieder auf die damaligen Konkurrenten, wenn auch nur parkend.

Den Abschluss bildet die Sonderausstellung „Familiensilber – die Ära der Grand Prix Silberpfeile“ (Ende November 2009 bis Ende Februar 2010), die ein eigenes Highlight darstellt. 2009 wird nämlich auch „75 Jahre Silberpfeile“ gefeiert. Deshalb werden diese Preziosen des Motorsports auch nicht nur auf den Veranstaltungen mit Audi Tradition zu sehen sein. Ihnen gebührt eine eigene Schau im Audi museum mobile. Sechs Auto Union Silberpfeile, so viele wie noch nie zuvor seit den 1930er Jahren, finden wieder zusammen. Zu ihnen gesellen sich die einstigen „Brüder und Schwestern“, die Boliden der Kompressor-Ära der 1930er Jahre.

Auto Union Typ C Stromlinie Weltrekordwagen von 1937 verlässt anlässlich des 100. Geburtstages der Marke Audi erstmals das "museum mobile" in Ingolstadt und wird beim Goodwood Festival of Speed präsentiert werden.

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Audi hat das Programm „Studium und Erfahrung in der Praxis“ (StEP) Berufsausbildung und Studium kombinieren, gestartet. Dabei wird praktisches und theoretisches Wissen sinnvoll miteinander verzahnt. Die Zeitersparnis liegt bei zwei Jahren gegenüber einer herkömmlichen Berufsausbildung mit anschließendem Studium. Darüber hinaus kommt die das Unternehmen für Studiengebühren auf.

Die 13-monatige Ausbildung findet bei Audi im Bildungswesen statt, das Studium an der Fachhochschule Ingolstadt, mit dem Abschluss zum Bachelor of Engineering. Die Teilnehmer durchlaufen Praxis- und Theoriesemester, auch Auslandsaufenthalte sind während des Studiums vorgesehen. Neben einer umfassenden Ausbildung, interdisziplinären Lehrmethoden, der Förderung eigenverantwortlichen Arbeitens und finanzieller Unterstützung während des gesamten Programms profitieren die Teilnehmer von einer intensiven persönlichen Betreuung.

Interessenten für das StEP-Programm 2009 können sich noch bis zum 30. September 2008 online unter www.audi.de/schueler bewerben.

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Porsche hat den Generationswechsel der 911-Baureihe fortgesetzt. Jetzt wurden die Allradvarianten des Carrera 4 und Carrera 4S als Coupé und Cabriolet präsentiert. Ab 25. Oktober 2008 sind alle allradgetriebenen Carrera-Modelle im Handel erhältlich. Sie verfügen künftig über elektronisch gesteuerten Vierradantrieb. Die Preise beginnen bei 89 577 Euro für den Carrera 4. Carrera 4 Cabriolet und Carrera 4S kosten 100 525 Euro, während für das Carrera 4S Cabriolet 111 473 Euro investiert werden müssen.

Je nach Fahrzeugtyp zeichnen sich die Allrad-Carrera mit bis zu 8,5 Prozent mehr Leistung, bis zu 12,9 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch und 15,4 Prozent weniger CO2-Emissionen aus. Im Einzelnen stieg die Leistung des 3,6-Liter-Motors um 20 auf 254 kW / 345 PS 254 kW. Der 911 Carrera 4S mit dem 3,8-Liter-Motor verfügt über 283 kW / 385 PS. Dagegen reduziert sich der Gesamtverbrauch beim Carrera 4S Cabriolet mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) auf 10,7 Liter/100 km.
Die Allradantrieb-Sportwagen verfügen über ein sportliches Handschaltgetriebe mit sechs Gängen. Als Alternative steht das neue Doppelkupplungsgetriebe zur Wahl, das mit kürzeren Schaltzeiten und weniger Kraftstoffverbrauch die bisherige Wandlerautomatik Tiptronic S ablöst. Es verfügt über sieben Gänge, die ohne Zugkraftunterbrechung elektrohydraulisch gewechselt werden.
Die neuen Carrera-Modelle verfügen grundsätzlich über Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein neues LED-Tagfahrlicht. Ebenfalls in LED-Technik präsentieren sich die neu gestalteten Heckleuchten. Darüber hinaus bietet Porsche ein dynamisches Kurvenlicht als Option an. Hinzukommt eine neue Reflektorblende zwischen den LED-Heckleuchten.
Ein neues Porsche Communication Management (PCM) mit berührungsempfindlichem Bildschirm verbessert die Bedienung der teils optionalen Navigations-, Informations- und Audio-Systemen. Außerdem ist es Bluetooth-, USB- und iPod-fähig.

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